1. מדוע המנוע מייצר זרם פיר?

זרם הציר תמיד היה נושא חם בקרב יצרני מנועים גדולים. למעשה, לכל מנוע יש זרם ציר, ורובם לא יסכנו את פעולתו התקינה של המנוע. הקיבול המבוזר בין הסליל למארז של מנוע גדול הוא גדול, וזרם הציר בעל סבירות גבוהה לשרוף את המיסב; תדר המיתוג של מודול ההספק של מנוע התדר המשתנה הוא גבוה, והעכבה של זרם הדופק בתדר גבוה העובר דרך הקיבול המבוזר בין הסליל למארז היא קטנה וזרם השיא גדול. גוף המיסב ומסילת המסב גם הם נשחקים וניזוקים בקלות.

בנסיבות רגילות, זרם סימטרי תלת פאזי זורם דרך פיתולי הסימטריה התלת פאזיים של מנוע AC תלת פאזי, ויוצר שדה מגנטי מסתובב מעגלי. בשלב זה, השדות המגנטיים בשני קצוות המנוע סימטריים, אין שדה מגנטי מתחלף המחובר לציר המנוע, אין הפרש פוטנציאלים בשני קצוות הציר, ואין זרם זורם דרך המיסבים. המצבים הבאים עלולים לשבור את הסימטריה של השדה המגנטי, יש שדה מגנטי מתחלף המחובר לציר המנוע, וזרם הציר מושרה.

גורמים לזרם פיר:

(1) זרם תלת פאזי אסימטרי;

(2) הרמוניות בזרם אספקת החשמל;

(3) ייצור והתקנה לקויים, פער אוויר לא אחיד עקב אקסצנטריות של הרוטור;

(4) ישנו פער בין שני חצאי העיגולים של ליבת הסטטור הניתנת להסרה;

(5) מספר חלקי ליבת הסטטור בצורת מניפה אינו נבחר כראוי.

סכנות: משטח מיסב המנוע או הכדור שלו נדבקים, ויוצרים מיקרו-נקבוביות, מה שפוגע בביצועי פעולת המיסב, מגביר את אובדן החיכוך ואת ייצור החום, ובסופו של דבר גורם לשריפת המיסב.

מְנִיעָה:

(1) ביטול שטף מגנטי פועם והרמוניות של אספקת החשמל (כגון התקנת כור AC בצד המוצא של הממיר);

(2) התקן מברשת פחמן רכה להארקה כדי להבטיח שמברשת הפחמן להארקה מוארקת בצורה אמינה ונוגעת בצורה אמינה בציר כדי להבטיח שפוטנציאל הציר יהיה אפס;

(3) בעת תכנון המנוע, יש לבודד את מושב המיסב ואת בסיס המיסב ההחלקה, ולבודד את הטבעת החיצונית ואת מכסה הקצה של המיסב הגלגולי.

2. מדוע לא ניתן להשתמש בג'נרל מוטורס באזורי רמה?

באופן כללי, המנוע משתמש במאוורר קירור עצמי כדי לפזר חום על מנת להבטיח שהוא יוכל לספוג את החום שלו בטמפרטורת סביבה מסוימת ולהשיג איזון תרמי. עם זאת, האוויר על הרמה דליל, ומהירות זהה יכולה לספוג פחות חום, מה שיגרום לטמפרטורת המנוע להיות גבוהה מדי. יש לציין שטמפרטורה גבוהה מדי תגרום לחיי הבידוד להתקצר באופן אקספוננציאלי, כך שתוחלת החיים תהיה קצרה יותר.

סיבה 1: בעיית מרחק זחילה. בדרך כלל, לחץ האוויר באזורים בעלי גובה נמוך, ולכן מרחק הבידוד של המנוע צריך להיות גדול. לדוגמה, חלקים חשופים כמו הדקי המנוע תקינים תחת לחץ רגיל, אך ניצוצות ייווצרו תחת לחץ נמוך באזורים בעלי גובה.

סיבה 2: בעיית פיזור חום. המנוע סופח חום דרך זרימת האוויר. האוויר במישור דליל, ואפקט פיזור החום של המנוע אינו טוב, ולכן עליית הטמפרטורה של המנוע גבוהה ואורך החיים קצר.

סיבה 3: בעיית שמן סיכה. ישנם בעיקר שני סוגים של מנועים: שמן סיכה וגריז. שמן סיכה מתאדה תחת לחץ נמוך, וגריז הופך לנוזל תחת לחץ נמוך, מה שמשפיע על חיי המנוע.

סיבה 4: בעיית טמפרטורת הסביבה. באופן כללי, הפרש הטמפרטורות בין יום ללילה באזורים מפלסיים גדול, מה שיעלה על טווח השימוש של המנוע. מזג אוויר בטמפרטורה גבוהה בתוספת עלייה בטמפרטורת המנוע יפגעו בבידוד המנוע, וטמפרטורה נמוכה תגרום גם היא נזק לשבירות הבידוד.

לגובה יש השפעות שליליות על עליית טמפרטורת המנוע, קורונה של המנוע (מנוע מתח גבוה) וקומוטציה של מנוע DC. יש לשים לב לשלושת ההיבטים הבאים:

(1) ככל שהגובה גבוה יותר, כך עליית טמפרטורת המנוע גדולה יותר והספק המוצא קטן יותר. עם זאת, כאשר הטמפרטורה יורדת עם העלייה בגובה כדי לפצות על השפעת הגובה על עליית הטמפרטורה, הספק המוצא המדורג של המנוע יכול להישאר ללא שינוי;

(2) כאשר משתמשים במנועים במתח גבוה באזורים טרומיים, יש לנקוט באמצעים נגד קורונה;

(3) גובה אינו תורם לקומוטציה של מנועי DC, לכן יש לשים לב לבחירת חומרי מברשת הפחמן.

3. מדוע זה לא מתאים למנועים לפעול תחת עומס קל?

מצב עומס קל של המנוע פירושו שהמנוע פועל, אך העומס שלו קטן, זרם העבודה אינו מגיע לזרם המדורג ומצב הפעולה של המנוע יציב.

עומס המנוע קשור ישירות לעומס המכני שהוא מפעיל. ככל שהעומס המכני גדול יותר, כך זרם העבודה שלו גדול יותר. לכן, הסיבות למצב עומס קל של המנוע עשויות לכלול את הדברים הבאים:

1. עומס קטן: כאשר העומס קטן, המנוע אינו יכול להגיע לרמת הזרם המדורגת.

2. שינויים בעומס מכני: במהלך פעולת המנוע, גודל העומס המכני עשוי להשתנות, מה שיגרום לעומס קל על המנוע.

3. שינויים במתח אספקת החשמל בעבודה: אם מתח אספקת החשמל בעבודה של המנוע משתנה, הדבר עלול גם לגרום למצב עומס קל.

כאשר המנוע פועל תחת עומס קל, הדבר יגרום ל:

1. בעיית צריכת אנרגיה

למרות שהמנוע צורך פחות אנרגיה כשהוא תחת עומס קל, יש לקחת בחשבון גם את בעיית צריכת האנרגיה שלו בפעולה ארוכת טווח. מכיוון שמקדם ההספק של המנוע נמוך תחת עומס קל, צריכת האנרגיה של המנוע תשתנה עם העומס.

2. בעיית התחממות יתר

כאשר המנוע נמצא תחת עומס קל, הדבר עלול לגרום להתחממות יתר של המנוע ולנזק לסלילי המנוע ולחומרי הבידוד.

3. בעיית חיים

עומס קל עלול לקצר את חיי המנוע, מכיוון שהרכיבים הפנימיים של המנוע נוטים למאמץ גזירה כאשר המנוע פועל תחת עומס נמוך במשך זמן רב, דבר המשפיע על חיי השירות של המנוע.

4. מהן הסיבות להתחממות יתר של המנוע?

1. עומס יתר

אם רצועת ההילוכים המכנית הדוקה מדי והציר אינו גמיש, המנוע עלול להיות עמוס יתר על המידה למשך זמן רב. בשלב זה, יש לכוונן את העומס כדי לשמור על פעולת המנוע תחת עומס מדורג.

2. סביבת עבודה קשה

אם המנוע חשוף לשמש, טמפרטורת הסביבה עולה על 40 מעלות צלזיוס, או שהוא פועל תחת אוורור לקוי, טמפרטורת המנוע תעלה. ניתן לבנות סככה פשוטה לצל או להשתמש במפוח או מאוורר לנשיפת אוויר. יש להקדיש תשומת לב רבה יותר להסרת שמן ואבק מצינור האוורור של המנוע כדי לשפר את תנאי הקירור.

3. מתח אספקת החשמל גבוה מדי או נמוך מדי

כאשר המנוע פועל בטווח של -5%-+10% ממתח אספקת החשמל, ניתן לשמור על ההספק המדורג ללא שינוי. אם מתח אספקת החשמל עולה על 10% מהמתח המדורג, צפיפות השטף המגנטי של הליבה תגדל בחדות, אובדן הברזל יגדל והמנוע יתחמם יתר על המידה.

שיטת הבדיקה הספציפית היא שימוש במד מתח AC למדידת מתח האפיק או מתח ההדק של המנוע. אם זה נגרם על ידי מתח רשת החשמל, יש לדווח על כך למחלקת אספקת החשמל לצורך פתרון; אם ירידת מתח המעגל גדולה מדי, יש להחליף את החוט בעל שטח החתך הגדול יותר ולקצר את המרחק בין המנוע לספק החשמל.

4. כשל פאזת חשמל

אם פאזת החשמל שבורה, המנוע יפעל באופן חד פאזי, מה שיגרום לסליל המנוע להתחמם במהירות ולשרוף תוך זמן קצר. לכן, עליך לבדוק תחילה את הפיוז והמתג של המנוע, ולאחר מכן להשתמש במולטימטר כדי למדוד את המעגל הקדמי.

5. מה צריך לעשות לפני שמכניסים לשימוש מנוע שלא היה בשימוש במשך זמן רב?

(1) מדוד את התנגדות הבידוד בין פאזות הסטטור והסליל ובין הסליל לאדמה.

התנגדות הבידוד R צריכה לעמוד בנוסחה הבאה:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: מתח מדורג של סליל המנוע (V)

P: כוח מנוע (קילוואט)

עבור מנועים עם Un> 380V, R> 0.38MΩ.

אם התנגדות הבידוד נמוכה, ניתן:

א: הפעילו את המנוע ללא עומס במשך 2 עד 3 שעות כדי לייבושו;

ב: להעביר דרך הסליל מתח AC במתח נמוך של 10% מהמתח המדורג או לחבר את הסליל התלת-פאזי בטור ולאחר מכן להשתמש במתח DC כדי לייבש אותו, תוך שמירה על הזרם על 50% מהזרם המדורג;

ג: השתמש במאוורר כדי לשלוח אוויר חם או בגוף חימום כדי לחמם אותו.

(2) נקו את המנוע.

(3) החלף את גריז המיסבים.

6. מדוע אי אפשר להניע את המנוע בסביבה קרה כרצונך?

אם המנוע נשאר בסביבה עם טמפרטורה נמוכה למשך זמן רב מדי, עלולים להתרחש הדברים הבאים:

(1) בידוד המנוע יסדק;

(2) גריז המיסב יקפא;

(3) ההלחמה על חיבור החוט תהפוך לאבקה.

לכן, יש לחמם את המנוע בעת אחסון בסביבה קרה, ויש לבדוק את הפיתולים והמיסבים לפני ההפעלה.

7. מהן הסיבות לזרם תלת-פאזי לא מאוזן של המנוע?

(1) מתח תלת פאזי לא מאוזן: אם מתח התלת פאזי אינו מאוזן, ייווצרו זרם הפוך ושדה מגנטי הפוך במנוע, וכתוצאה מכך יתפלג זרם תלת פאזי לא אחיד, מה שיגרום לזרם של סליל פאזי אחד לעלות.

(2) עומס יתר: המנוע נמצא במצב פעולה עמוס יתר, במיוחד בעת ההפעלה. הזרם של הסטטור והרוטור של המנוע עולה ומייצר חום. אם הזמן ארוך מעט, סביר מאוד שזרם הסליל אינו מאוזן.

(3) תקלות בסלילי הסטטור והרוטור של המנוע: קצרים בין סיבובים, הארקה מקומית ומעגלים פתוחים בסלילי הסטטור יגרמו לזרם מוגזם בפאזה אחת או שתיים של סליל הסטטור, ויגרמו לחוסר איזון חמור בזרם התלת-פאזי.

(4) הפעלה ותחזוקה לא נאותים: אי בדיקה ותחזוקה שוטפים של ציוד חשמלי על ידי מפעילים עלולים לגרום לדליפת חשמל מהמנוע, לפעול במצב של חוסר פאזה וליצור זרם לא מאוזן.

8. מדוע לא ניתן לחבר מנוע בתדר 50 הרץ לספק כוח בתדר 60 הרץ?

בעת תכנון מנוע, יריעות פלדת סיליקון בדרך כלל מיועדות לפעול באזור הרוויה של עקומת המגנטיזציה. כאשר מתח אספקת החשמל קבוע, הפחתת התדר תגביר את השטף המגנטי ואת זרם העירור, מה שיוביל לעלייה בזרם המנוע ואובדן הנחושת, ובסופו של דבר יגביר את עליית טמפרטורת המנוע. במקרים חמורים, המנוע עלול להיכוות עקב התחממות יתר של הסליל.

9. מהן הסיבות לאובדן פאזה במנוע?

ספק כוח:

(1) מגע מתג גרוע; וכתוצאה מכך אספקת חשמל לא יציבה

(2) ניתוק שנאי או קו חשמל; וכתוצאה מכך הפרעה בהעברת החשמל

(3) נתיך שרוף. בחירה לא נכונה או התקנה שגויה של הנתיך עלולים לגרום לפיצוץ הנתיך במהלך השימוש.

מָנוֹעַ:

(1) הברגים של קופסת הדקים של המנוע רופפים ובמגע גרוע; או שהחומרה של המנוע פגומה, כגון חוטי מוליך שבורים

(2) ריתוך חיווט פנימי לקוי;

(3) סליל המנוע שבור.

10. מהן הסיבות לרעידות ורעש חריגים במנוע?

היבטים מכניים:

(1) להבי המאוורר של המנוע פגומים או שהברגים המחברים את להבי המאוורר רופפים, מה שגורם ללהבי המאוורר להתנגש בכיסוי להבי המאוורר. עוצמת הצליל שהם מפיקים משתנה בהתאם לחומרת ההתנגשות.

(2) עקב שחיקה של המיסבים או חוסר יישור של הציר, רוטור המנוע יתחכך זה בזה כאשר הוא אקסצנטרי באופן משמעותי, מה שיגרום למנוע לרטוט באלימות וליצור קולות חיכוך לא אחידים.

(3) ברגי העיגון של המנוע רופפים או שהיסודות אינם יציבים עקב שימוש ממושך, ולכן המנוע מייצר רעידות חריגות תחת פעולת מומנט אלקטרומגנטי.

(4) במנוע שנמצא בשימוש זמן רב יש שחיקה יבשה עקב חוסר שמן סיכה במיסב או נזק לכדורי הפלדה במיסב, מה שגורם לצלילי שריקה או גרגור חריגים בתא מיסב המנוע.

היבטים אלקטרומגנטיים:

(1) זרם תלת פאזי לא מאוזן; רעש חריג מופיע לפתע כאשר המנוע פועל כרגיל, והמהירות יורדת משמעותית כאשר הוא פועל תחת עומס, ויוצרת שאגה חלשה. ייתכן שהדבר נובע מזרם תלת פאזי לא מאוזן, עומס מוגזם או פעולה חד פאזית.

(2) תקלת קצר חשמלי בסליל הסטטור או הרוטור; אם סליל הסטטור או הרוטור של המנוע פועל כרגיל, תקלת קצר חשמלי או שרוטור הכלוב שבור, המנוע ישמיע צליל זמזום גבוה ונמוך, והגוף ירטוט.

(3) פעולת עומס יתר על המנוע;

(4) אובדן פאזה;

(5) חלק הריתוך של רוטור הכלוב פתוח וגורם לשבירת מוטות.

11. מה צריך לעשות לפני הפעלת המנוע?

(1) עבור מנועים שהותקנו לאחרונה או מנועים שלא היו בשימוש במשך יותר משלושה חודשים, יש למדוד את התנגדות הבידוד באמצעות מגה-אוהם-מטר של 500 וולט. באופן כללי, התנגדות הבידוד של מנועים בעלי מתח נמוך מ-1 קילו-וולט והספק של 1,000 קילוואט או פחות לא צריכה להיות פחות מ-0.5 מגה-אוהם.

(2) בדקו האם חוטי המוליך של המנוע מחוברים כהלכה, האם רצף הפאזה וכיוון הסיבוב עומדים בדרישות, האם חיבור ההארקה או האפס תקינים, והאם חתך הרוחב של החוט עומד בדרישות.

(3) בדקו האם ברגי הידוק המנוע רופפים, האם חסר שמן במיסבים, האם הפער בין הסטטור לרוטור סביר, והאם הפער נקי וחף מפסולת.

(4) בהתאם לנתוני לוחית השם של המנוע, יש לבדוק האם מתח אספקת החשמל המחובר עקבי, האם מתח אספקת החשמל יציב (בדרך כלל טווח התנודות המותר במתח אספקת החשמל הוא ±5%), והאם חיבור הסליל תקין. אם מדובר במתנע מוריד מתח, יש לבדוק גם האם חיווט ציוד ההתנעה תקין.

(5) בדקו האם המברשת נמצאת במגע טוב עם הקומוטטור או טבעת ההחלקה, והאם לחץ המברשת עומד בתקנות היצרן.

(6) בעזרת הידיים סובבו את רוטור המנוע ואת ציר המכונה המונעת כדי לבדוק האם הסיבוב גמיש, האם יש חסימה, חיכוך או סחיטת קדח.

(7) בדקו האם יש פגמים בהתקן ההולכה, כגון האם הסרט הדוק מדי או רופף מדי, האם הוא שבור, והאם חיבור החיבור שלם.

(8) בדקו האם קיבולת התקן הבקרה מתאימה, האם קיבולת ההיתוך עומדת בדרישות והאם ההתקנה יציבה.

(9) בדקו האם החיווט של התקן ההתנעה תקין, האם המגעים הנעים והסטטיים נמצאים בקשר תקין, והאם בהתקן ההתנעה הטבול בשמן חסר שמן או שאיכות השמן נפגעה.

(10) בדקו האם מערכת האוורור, מערכת הקירור ומערכת הסיכה של המנוע תקינות.

(11) בדקו האם יש פסולת סביב היחידה שמפריעת לפעולתה, והאם יסודות המנוע והמכונה המונעת יציבים.

12. מהן הסיבות להתחממות יתר של מיסבי המנוע?

(1) מיסב הגלגול אינו מותקן כהלכה, וסבילות ההתאמה הדוקה מדי או רופפת מדי.

(2) המרווח הצירי בין מכסה המיסב החיצוני של המנוע לבין המעגל החיצוני של המיסב הגלגולי קטן מדי.

(3) הכדורים, הגלילים, הטבעות הפנימיות והחיצוניות וכלובי הכדורים שחוקים מאוד או שהמתכת מתקלפת.

(4) כיסויי הקצה או כיסויי המיסבים משני צידי המנוע אינם מותקנים כהלכה.

(5) החיבור עם המטען גרוע.

(6) הבחירה או השימוש והתחזוקה של גריז אינם נכונים, הגריז באיכות ירודה או התבלבל, או שהוא מעורבב עם אבק וזיהומים, מה שיגרום למיסב להתחמם.

שיטות התקנה ובדיקה

לפני בדיקת המיסבים, יש להסיר תחילה את שמן הסיכה הישן מהכיסויים הקטנים בתוך ומחוץ למסבים, לאחר מכן יש לנקות את הכיסויים הקטנים בתוך ומחוץ למסבים בעזרת מברשת ובנזין. לאחר הניקוי, יש לנקות את הזיפים או חוטי הכותנה ולא להשאיר שמן סיכה במיסבים.

(1) בדקו היטב את המיסבים לאחר הניקוי. המיסבים צריכים להיות נקיים ושלמים, ללא התחממות יתר, סדקים, קילופים, זיהומים בחריצים וכו'. מסלולי המסילה הפנימיים והחיצוניים צריכים להיות חלקים והמרווחים צריכים להיות סבירים. אם מסגרת התמיכה רופפת וגורמת לחיכוך בין מסגרת התמיכה לשרוול המיסב, יש להחליף מיסב חדש.

(2) המיסבים צריכים להסתובב בגמישות מבלי להיתקע לאחר הבדיקה.

(3) בדוק שהכיסויים הפנימיים והחיצוניים של המיסבים נקיים מבלאי. אם יש בלאי, יש לאתר את הסיבה ולטפל בו.

(4) השרוול הפנימי של המיסב צריך להתאים היטב לפיר, אחרת יש לטפל בו.

(5) בעת הרכבת מיסבים חדשים, יש להשתמש בחימום שמן או בשיטת זרמי מערבולת כדי לחמם את המיסבים. טמפרטורת החימום צריכה להיות 90-100 מעלות צלזיוס. יש להניח את שרוול המיסב על ציר המנוע בטמפרטורה גבוהה ולוודא שהמיסב מורכב במקומו. אסור בהחלט להתקין את המיסב במצב קר כדי למנוע נזק למיסב.

13. מהן הסיבות להתנגדות בידוד נמוכה של המנוע?

אם ערך התנגדות הבידוד של מנוע שפועל, מאוחסן או נמצא במצב המתנה במשך זמן רב אינו עומד בדרישות התקנות, או שהתנגדות הבידוד היא אפס, זה מצביע על כך שבידוד המנוע לקוי. הסיבות לכך הן בדרך כלל כדלקמן:
(1) המנוע לח. עקב הסביבה הלחה, טיפות מים נופלות לתוך המנוע, או שאוויר קר מצינור האוורור החיצוני פולש למנוע, מה שגורם לבידוד להירטב ולירידה בהתנגדות הבידוד.

(2) סליל המנוע מזדקן. זה קורה בעיקר במנועים שפעלו זמן רב. יש להחזיר את הסליל המזדקן למפעל בזמן לצורך ליטוש מחדש של הלכה או ליטוש מחדש, ויש להחליף מנוע חדש במידת הצורך.

(3) יש יותר מדי אבק על הסליל, או שהמיסב דולף שמן בצורה חמורה, והסליל מוכתם בשמן ואבק, וכתוצאה מכך התנגדות הבידוד מופחתת.

(4) הבידוד של חוט ההובלה וקופסת החיבורים גרוע. לעטוף מחדש וחבר מחדש את החוטים.

(5) האבקה המוליך שנופלת על ידי טבעת ההחלקה או המברשת נופלת לתוך הסליל, וגורמת להתנגדות הבידוד של הרוטור לרדת.

(6) הבידוד ניזוק מכני או נגרם לו קורוזיה כימית, וכתוצאה מכך הסליל מוארק.
יַחַס
(1) לאחר כיבוי המנוע, יש להפעיל את גוף החימום בסביבה לחה. כאשר המנוע כבוי, על מנת למנוע עיבוי לחות, יש להפעיל את גוף החימום נגד קור בזמן כדי לחמם את האוויר סביב המנוע לטמפרטורה מעט גבוהה יותר מטמפרטורת הסביבה כדי לסלק את הלחות מהמכונה.

(2) לחזק את ניטור הטמפרטורה של המנוע, ולנקוט באמצעי קירור למנוע עם טמפרטורה גבוהה בזמן כדי למנוע הזדקנות מהירה יותר של הסליל עקב טמפרטורה גבוהה.

(3) יש לשמור רישום תחזוקה טוב של המנוע ולנקות את סליל המנוע במסגרת מחזור תחזוקה סביר.

(4) לחזק את הכשרת צוות התחזוקה בתהליך התחזוקה. ליישם בקפדנות את מערכת קבלת חבילות מסמכי התחזוקה.

בקיצור, עבור מנועים עם בידוד לקוי, יש לנקות אותם תחילה, ולאחר מכן לבדוק האם הבידוד פגום. אם אין נזק, יש לייבש אותם. לאחר הייבוש, יש לבדוק את מתח הבידוד. אם הוא עדיין נמוך, יש להשתמש בשיטת הבדיקה כדי למצוא את נקודת התקלה לצורך תחזוקה.

חברת Anhui Mingteng מכונות מגנטיות קבועות וציוד חשמלי בע"מ (https://www.mingtengmotor.com/)היא יצרנית מקצועית של מנועים סינכרוניים עם מגנט קבוע. המרכז הטכני שלנו מונה יותר מ-40 אנשי מחקר ופיתוח, המחולקים לשלוש מחלקות: תכנון, תהליך ובדיקה, המתמחים במחקר ופיתוח, תכנון וחדשנות תהליכית של מנועים סינכרוניים עם מגנט קבוע. באמצעות תוכנות תכנון מקצועיות ותוכניות תכנון מיוחדות למנועי מגנט קבוע שפותחו בעצמנו, במהלך תהליך תכנון וייצור המנוע, נבטיח את ביצועי המנוע והיציבות שלו ונשפר את יעילות האנרגיה שלו בהתאם לצרכים בפועל ולתנאי העבודה הספציפיים של המשתמש.

זכויות יוצרים: מאמר זה הוא הדפסה מחודשת של הקישור המקורי:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

מאמר זה אינו מייצג את עמדות החברה שלנו. אם יש לכם דעות או השקפות שונות, אנא תקנו אותנו!