1. מדוע המנוע מייצר זרם פיר?

זרם גל תמיד היה נושא חם בקרב יצרני המנועים הגדולים. למעשה, לכל מנוע יש זרם גל, ורובם לא יסכנו את פעולתו הרגילה של המנוע. הקיבול המבוזר בין הפיתול לבית של מנוע גדול הוא גדול, ולזרם הציר יש סבירות גבוהה לשרוף את מֵסַב; תדירות המיתוג של מודול הכוח של מנוע התדר המשתנה הוא גבוה, והעכבה של זרם הפולס בתדר גבוה העובר דרך הקיבול המפוזר בין הפיתול לבית היא קטנה וזרם השיא גדול. גם הגוף הנעים של המיסב ומסלול המירוצים נפגמים בקלות וניזוקים.

בנסיבות רגילות, זרם סימטרי תלת פאזי זורם דרך הפיתולים הסימטריים התלת פאזיים של מנוע AC תלת פאזי, ויוצר שדה מגנטי מסתובב מעגלי. בשלב זה, השדות המגנטיים בשני קצוות המנוע הם סימטריים, אין שדה מגנטי לסירוגין המקושר זה לזה עם פיר המנוע, אין הבדל פוטנציאל בשני קצוות הציר, ואין זרם זורם דרך המסבים. המצבים הבאים עשויים לשבור את הסימטריה של השדה המגנטי, יש שדה מגנטי לסירוגין המקושר זה לזה עם פיר המנוע, וזרם הציר מושרה.

גורמים לזרם פיר:

(1) זרם תלת פאזי אסימטרי;

(2) הרמוניות בזרם אספקת החשמל;

(3) ייצור והתקנה לקויים, מרווח אוויר לא אחיד עקב אקסצנטריות הרוטור;

(4) קיים פער בין שני חצאי המעגלים של ליבת הסטטור הניתנת להסרה;

(5) מספר חלקי ליבת הסטטור בצורת מניפה לא נבחר כראוי.

סכנות: משטח מיסב המנוע או הכדור נשחק, ויוצרים מיקרו-נקבים, מה שמדרדר את ביצועי פעולת המיסב, מגביר את אובדן החיכוך ויצירת חום, ובסופו של דבר גורם למיסב להישרף.

מְנִיעָה:

(1) בטל שטף מגנטי פועם והרמוניות של אספקת חשמל (כגון התקנת כור AC בצד הפלט של המהפך);

(2) התקן מברשת פחמן רכה ומארקת כדי להבטיח שמברשת הפחמן המוארקת תהיה מקורקעת בצורה מהימנה ותיצור קשר מהימן עם הפיר כדי להבטיח שפוטנציאל הציר אפס;

(3) בעת תכנון המנוע, יש לבודד את מושב המיסב והבסיס של מיסב ההזזה, ולבודד את הטבעת החיצונית ומכסה הקצה של המיסב המתגלגל.

2. מדוע לא ניתן להשתמש במנועים כלליים באזורי רמה?

בדרך כלל, המנוע משתמש במאוורר קירור עצמי כדי לפזר חום כדי להבטיח שהוא יכול לקחת את החום שלו בטמפרטורת סביבה מסוימת ולהשיג איזון תרמי. עם זאת, האוויר על הרמה דליל, ואותה מהירות יכולה לקחת פחות חום, מה שיגרום לטמפרטורת המנוע להיות גבוהה מדי. יש לציין כי טמפרטורה גבוהה מדי תגרום לחיי הבידוד לקטון אקספוננציאלית, כך שהחיים יהיו קצרים יותר.

סיבה 1: בעיית מרחק זחילה. בדרך כלל, לחץ האוויר באזורי הרמה נמוך, כך שמרחק הבידוד של המנוע צריך להיות רחוק. לדוגמה, החלקים החשופים כגון מסופי המנוע תקינים בלחץ רגיל, אך ניצוצות יווצרו בלחץ נמוך במישור.

סיבה 2: בעיית פיזור חום. המנוע לוקח חום דרך זרימת האוויר. האוויר במישור דליל, והשפעת פיזור החום של המנוע אינה טובה, ולכן עליית הטמפרטורה של המנוע גבוהה והחיים קצרים.

סיבה 3: בעיית שמן סיכה. ישנם בעיקר שני סוגי מנועים: שמן סיכה וגריז. שמן סיכה מתאדה בלחץ נמוך, והשומן הופך לנוזל בלחץ נמוך, מה שמשפיע על חיי המנוע.

סיבה 4: בעיה בטמפרטורת הסביבה. בדרך כלל, הפרש הטמפרטורות בין היום ללילה באזורי הרמה הוא גדול, מה שיחרוג מטווח השימוש של המנוע. מזג אוויר בטמפרטורה גבוהה בתוספת עליית טמפרטורת המנוע יפגעו בבידוד המנוע, וטמפרטורה נמוכה תגרום גם לנזק פריך לבידוד.

לגובה יש השפעות שליליות על עליית טמפרטורת המנוע, קורונה של המנוע (מנוע במתח גבוה) והקומוטציה של מנוע DC. יש לשים לב לשלושת ההיבטים הבאים:

(1) ככל שהגובה גבוה יותר, כך עליית טמפרטורת המנוע גדולה יותר והספק המוצא קטן יותר. עם זאת, כאשר הטמפרטורה יורדת עם העלייה בגובה כדי לפצות על השפעת הגובה על עליית הטמפרטורה, הספק המוצא המדורג של המנוע יכול להישאר ללא שינוי;

(2) כאשר משתמשים במנועי מתח גבוה ברמות, יש לנקוט באמצעים נגד קורונה;

(3) גובה אינו תורם להחלפה של מנועי DC, אז שימו לב לבחירת חומרי מברשת הפחמן.

3. מדוע לא מתאים למנועים לפעול בעומס קל?

מצב העומס הקל של המנוע פירושו שהמנוע פועל, אך העומס שלו קטן, זרם העבודה אינו מגיע לזרם הנקוב ומצב פעולת המנוע יציב.

עומס המנוע קשור ישירות לעומס המכני שהוא מפעיל. ככל שהעומס המכני שלו גדול יותר, כך זרם העבודה שלו גדול יותר. לכן, הסיבות למצב העומס הקל במנוע עשויות לכלול את הדברים הבאים:

1. עומס קטן: כאשר העומס קטן, המנוע לא יכול להגיע לרמת הזרם הנקוב.

2. שינויי עומס מכני: במהלך פעולת המנוע, גודל העומס המכני עלול להשתנות ולגרום לעומס קל של המנוע.

3. מתח אספקת החשמל משתנה: אם מתח אספקת החשמל הפועל של המנוע משתנה, זה עלול לגרום גם למצב העומס הקל.

כאשר המנוע פועל תחת עומס קל, זה יגרום ל:

1. בעיית צריכת אנרגיה

למרות שהמנוע צורך פחות אנרגיה כשהוא תחת עומס קל, יש לקחת בחשבון את בעיית צריכת האנרגיה שלו גם בפעולה ארוכת טווח. מכיוון שמקדם ההספק של המנוע נמוך בעומס קל, צריכת האנרגיה של המנוע תשתנה עם העומס.

2. בעיית התחממות יתר

כאשר המנוע נמצא בעומס קל, זה עלול לגרום למנוע להתחמם יתר על המידה ולפגוע בפיתולי המנוע ובחומרי הבידוד.

3. בעיית חיים

עומס קל עלול לקצר את חיי המנוע, מכיוון שהרכיבים הפנימיים של המנוע מועדים ללחץ גזירה כאשר המנוע עובד בעומס נמוך לאורך זמן, מה שמשפיע על חיי השירות של המנוע.

4. מהן הסיבות להתחממות יתר של המנוע?

1. עומס יתר

אם רצועת ההילוכים המכנית הדוקה מדי והציר אינו גמיש, המנוע עלול להיות עומס יתר על המידה במשך זמן רב. בשלב זה, יש להתאים את העומס כדי שהמנוע ימשיך לפעול תחת עומס מדורג.

2. סביבת עבודה קשה

אם המנוע נחשף לשמש, טמפרטורת הסביבה עולה על 40℃, או שהוא פועל תחת אוורור לקוי, טמפרטורת המנוע תעלה. אתה יכול לבנות סככה פשוטה לצל או להשתמש במפוח או מאוורר כדי להפריח אוויר. כדאי לשים לב יותר להסרת שמן ואבק מתעלת האוורור של המנוע כדי לשפר את תנאי הקירור.

3. מתח אספקת החשמל גבוה מדי או נמוך מדי

כאשר המנוע פועל בטווח של -5%-+10% ממתח אספקת החשמל, ניתן לשמור על הספק המדורג ללא שינוי. אם מתח אספקת החשמל עולה על 10% מהמתח המדורג, צפיפות השטף המגנטי של הליבה תגדל בחדות, אובדן הברזל יגדל והמנוע יתחמם יתר על המידה.

שיטת הבדיקה הספציפית היא להשתמש במד מתח AC כדי למדוד את מתח האוטובוס או את מתח המסוף של המנוע. אם זה נגרם על ידי מתח הרשת, יש לדווח על כך למחלקת אספקת החשמל לפתרון; אם ירידת המתח במעגל גדולה מדי, יש להחליף את החוט בעל שטח החתך הגדול יותר ולקצר את המרחק בין המנוע לאספקת החשמל.

4. כשל בשלב מתח

אם שלב הכוח נשבר, המנוע יפעל בפאזה אחת, מה שיגרום להתחממות המנוע במהירות ולהישרף תוך זמן קצר. לכן, תחילה עליך לבדוק את הנתיך והמתג של המנוע, ולאחר מכן להשתמש במולטימטר כדי למדוד את המעגל הקדמי.

5. מה צריך לעשות לפני שמכניסים לשימוש מנוע שלא היה בשימוש זמן רב?

(1) מדוד את התנגדות הבידוד בין שלבי הסטטור והליפול ובין הפיתול לאדמה.

התנגדות הבידוד R צריכה לעמוד בנוסחה הבאה:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: מתח מדורג של סלילה מנוע (V)

P: הספק מנוע (KW)

עבור מנועים עם Un＝380V, R＞0.38MΩ.

אם התנגדות הבידוד נמוכה, אתה יכול:

ת: הפעל את המנוע ללא עומס במשך 2 עד 3 שעות לייבושו;

ב: להעביר כוח AC במתח נמוך של 10% מהמתח המדורג דרך הפיתול או לחבר את הפיתול התלת פאזי בסדרה ולאחר מכן להשתמש במתח DC כדי לייבש אותו, תוך שמירה על הזרם ב-50% מהזרם הנקוב;

ג: השתמש במאוורר כדי לשלוח אוויר חם או בגוף חימום כדי לחמם אותו.

(2) נקה את המנוע.

(3) החלף את שומן המיסבים.

6. למה אתה לא יכול להפעיל את המנוע בסביבה קרה כרצונך?

אם המנוע נשמר בסביבה של טמפרטורה נמוכה זמן רב מדי, עלולים להתרחש הדברים הבאים:

(1) בידוד המנוע ייסדק;

(2) שומן המיסבים יקפא;

(3) ההלחמה על מפרק החוט תהפוך לאבקה.

לכן, יש לחמם את המנוע כאשר הוא מאוחסן בסביבה קרה, ולבדוק את הפיתולים והמיסבים לפני ההפעלה.

7. מהן הסיבות לזרם התלת פאזי הלא מאוזן של המנוע?

(1) מתח תלת פאזי לא מאוזן: אם המתח התלת פאזי אינו מאוזן, יווצרו במנוע זרם הפוך ושדה מגנטי הפוך, וכתוצאה מכך חלוקה לא אחידה של זרם תלת פאזי, מה שיגרום להגדלת הזרם של פיתול חד פאזי.

(2) עומס יתר: המנוע נמצא במצב הפעלה עמוס יתר על המידה, במיוחד בעת התנעה. הזרם של הסטטור והרוטור של המנוע גדל ויוצר חום. אם הזמן מעט ארוך יותר, סביר מאוד שהזרם המתפתל יהיה לא מאוזן

(3) תקלות בפיתולי הסטטור והרוטור של המנוע: קצרי מעגל, הארקה מקומית ומעגלים פתוחים בפיתולי הסטטור יגרמו לזרם מוגזם בשלב אחד או שניים של פיתול הסטטור, מה שיגרום לחוסר איזון חמור ב. הזרם התלת פאזי

(4) תפעול ותחזוקה לא תקינים: כישלון של מפעילים לבדוק ולתחזק באופן קבוע ציוד חשמלי עלול לגרום למנוע לדלוף חשמל, לפעול במצב חסר פאזה וליצור זרם לא מאוזן.

8. מדוע לא ניתן לחבר מנוע 50Hz לספק כוח 60Hz?

בעת תכנון מנוע, יריעות פלדת הסיליקון עשויות בדרך כלל לפעול באזור הרוויה של עקומת המגנטיזציה. כאשר מתח אספקת החשמל קבוע, הפחתת התדר תגביר את השטף המגנטי ואת זרם העירור, מה שיוביל להגברת זרם המנוע ואובדן הנחושת, ובסופו של דבר תגביר את עליית טמפרטורת המנוע. במקרים חמורים, המנוע עלול להישרף עקב התחממות יתר של הסליל.

9. מהן הסיבות לאובדן פאזה מנוע?

ספק כוח:

(1) קשר מתג גרוע; וכתוצאה מכך אספקת חשמל לא יציבה

(2) שנאי או ניתוק קו; מה שגורם להפרעה בהעברת החשמל

(3) נתיך נשבר. בחירה לא נכונה או התקנה לא נכונה של הנתיך עלולים לגרום לנתיך להישבר במהלך השימוש

מָנוֹעַ:

(1) הברגים של תיבת מסוף המנוע רופפים ובמגע גרוע; או שהחומרה של המנוע פגומה, כגון חוטי עופרת שבורים

(2) ריתוך חיווט פנימי לקוי;

(3) פיתול המנוע שבור.

10. מהם הגורמים לרטט ורעש חריגים במנוע?

היבטים מכניים:

(1) להבי המאוורר של המנוע פגומים או שהברגים המחברים את להבי המאוורר רופפים, מה שגורם להבי המאוורר להתנגש במכסה להב המאוורר. הצליל שהוא מפיק משתנה בעוצמתו בהתאם לחומרת ההתנגשות.

(2) עקב בלאי מיסבים או חוסר יישור של הציר, רוטור המנוע יתחכך זה בזה כשהוא אקסצנטרי רציני, מה שיגרום למנוע לרטוט בעוצמה ולהפיק קולות חיכוך לא אחידים.

(3) ברגי העוגן של המנוע רופפים או שהבסיס אינו יציב עקב שימוש ארוך טווח, כך שהמנוע מייצר רטט חריג תחת פעולת מומנט אלקטרומגנטי.

(4) למנוע שהיה בשימוש זמן רב יש שחיקה יבשה עקב חוסר בשמן סיכה במיסב או פגיעה בכדורי הפלדה במיסב, הגורמת לקולות שריקה או גרגור חריגים בתא מיסב המנוע.

היבטים אלקטרומגנטיים:

(1) זרם תלת פאזי לא מאוזן; רעש חריג מופיע לפתע כאשר המנוע פועל כרגיל, והמהירות יורדת משמעותית כאשר פועלים בעומס, מה שמשמיע שאגה נמוכה. ייתכן שהסיבה לכך היא זרם תלת פאזי לא מאוזן, עומס מופרז או פעולה חד פאזי.

(2) תקלת קצר חשמלי בפיתול הסטטור או הרוטור; אם סלילה הסטטור או הרוטור של מנוע פועלים כרגיל, תקלת קצר חשמלי או רוטור הכלוב נשבר, המנוע ישמיע צליל זמזום גבוה ונמוך, והגוף ירטוט.

(3) פעולת עומס יתר של המנוע;

(4) אובדן שלב;

(5) חלק הריתוך של רוטור הכלוב פתוח וגורם למוטות שבורים.

11. מה צריך לעשות לפני הפעלת המנוע?

(1) עבור מנועים חדשים שהותקנו או מנועים שאינם בשימוש במשך יותר משלושה חודשים, יש למדוד את התנגדות הבידוד באמצעות מגה-הממטר של 500 וולט. בדרך כלל, התנגדות הבידוד של מנועים עם מתח מתחת ל-1 קילוואט וקיבולת של 1,000 קילוואט או פחות צריכה להיות פחות מ-0.5 מגה אוהם.

(2) בדוק אם חוטי ההובלה של המנוע מחוברים כהלכה, האם רצף הפאזה וכיוון הסיבוב עומדים בדרישות, האם ההארקה או חיבור האפס טובים, והאם חתך החוט עומד בדרישות.

(3) בדקו האם ברגי ההידוק של המנוע רופפים, האם חסרים שמן במיסבים, האם הרווח בין הסטטור לרוטור סביר והאם הרווח נקי וללא פסולת.

(4) על פי נתוני לוחית השם של המנוע, בדוק אם מתח אספקת החשמל המחובר עקבי, האם מתח אספקת החשמל יציב (בדרך כלל טווח תנודות מתח אספקת החשמל המותר הוא ±5%), והאם החיבור המתפתל הוא נָכוֹן. אם זה מתנע מטה, בדוק גם אם החיווט של ציוד ההתנעה תקין.

(5) בדקו האם המברשת נמצאת במגע טוב עם הקומוטטור או הטבעת ההחלקה, והאם לחץ המברשת עומד בתקנות היצרן.

(6) השתמשו בידיים שלכם כדי לסובב את רוטור המנוע ואת הציר של המכונה המונעת כדי לבדוק אם הסיבוב גמיש, האם יש חסימה, חיכוך או טאטוא קדח.

(7) בדקו האם יש בהתקן השידור פגמים, כגון האם הסרט הדוק מדי או רופף מדי והאם הוא שבור, והאם חיבור הצימוד שלם.

(8) בדקו האם קיבולת מכשיר הבקרה מתאימה, האם קיבולת ההיתוך עומדת בדרישות והאם ההתקנה יציבה.

(9) בדקו האם החיווט של התקן ההתנעה תקין, האם המגעים הנעים והסטטיים נמצאים במגע טוב, והאם בהתקן ההתנעה השקוע בשמן חסר שמן או שאיכות השמן יורדת.

(10) בדוק אם מערכת האוורור, מערכת הקירור ומערכת הסיכה של המנוע תקינות.

(11) בדקו האם יש פסולת סביב היחידה המעכבת את הפעולה, והאם הבסיס של המנוע והמכונה המונעת יציב.

12. מהם הגורמים להתחממות יתר של מסבי המנוע?

(1) המיסב הגלגול אינו מותקן כהלכה, וסובלנות ההתאמה הדוקה מדי או רופפת מדי.

(2) המרווח הצירי בין מכסה המיסב החיצוני של המנוע למעגל החיצוני של המיסב המתגלגל קטן מדי.

(3) הכדורים, הגלילים, הטבעות הפנימיות והחיצוניות וכלובי הכדור שחוקים מאוד או שהמתכת מתקלפת.

(4) כיסויי הקצה או כיסויי המיסבים משני צידי המנוע אינם מותקנים כהלכה.

(5) החיבור עם המעמיס גרוע.

(6) הבחירה או השימוש והתחזוקה של גריז אינם תקינים, הגריז באיכות ירודה או מתקלקלת, או שהוא מעורב באבק וזיהומים, שיגרמו להתחממות המיסב.

שיטות התקנה ובדיקה

לפני בדיקת המסבים, הסר תחילה את שמן הסיכה הישן מהכיסויים הקטנים בתוך ומחוץ למיסבים, לאחר מכן נקה את המכסים הקטנים בתוך ומחוץ למיסבים עם מברשת ובנזין. לאחר הניקוי, נקו את הזיפים או חוטי הכותנה ואל תשאירו במיסבים.

(1) בדוק בזהירות את המסבים לאחר הניקוי. המסבים צריכים להיות נקיים ושלמים, ללא התחממות יתר, סדקים, קילופים, זיהומים חריצים וכו'. המסלולים הפנימיים והחיצוניים צריכים להיות חלקים והמרווחים צריכים להיות מקובלים. אם מסגרת התמיכה רופפת וגורמת לחיכוך בין מסגרת התמיכה לשרוול המיסב, יש להחליף מיסב חדש.

(2) המסבים צריכים להסתובב בצורה גמישה ללא חסימה לאחר בדיקה.

(3) בדוק שהכיסויים הפנימיים והחיצוניים של המסבים נקיים מבלאי. אם יש בלאי, גלה את הסיבה וטפל בה.

(4) השרוול הפנימי של המיסב צריך להתאים היטב לפיר, אחרת יש לטפל בו.

(5) בעת הרכבת מיסבים חדשים, השתמש בשיטת חימום שמן או זרם מערבולת כדי לחמם את המיסבים. טמפרטורת החימום צריכה להיות 90-100 ℃. הנח את שרוול המיסב על גל המנוע בטמפרטורה גבוהה וודא שהמיסב מורכב במקומו. חל איסור מוחלט להתקין את המיסב במצב קר כדי למנוע פגיעה במיסב.

13. מהן הסיבות להתנגדות נמוכה של בידוד מנוע?

אם ערך התנגדות הבידוד של מנוע שפועל, מאוחסן או במצב המתנה במשך זמן רב אינו עומד בדרישות התקנות, או שהתנגדות הבידוד היא אפס, זה מצביע על כך שבידוד המנוע לקוי. הסיבות הן בדרך כלל כדלקמן:
(1) המנוע לח. בגלל הסביבה הלחה, טיפות מים נופלות לתוך המנוע, או אוויר קר מתעלת האוורור החיצונית פולש למנוע, מה שגורם לבידוד להיות לח ולירידה בעמידות הבידוד.

(2) פיתול המנוע מזדקן. זה קורה בעיקר במנועים שפועלים זמן רב. יש להחזיר את הפיתול המזדקן למפעל בזמן ללכה מחדש או סיבוב מחדש, ויש להחליף מנוע חדש במידת הצורך.

(3) יש יותר מדי אבק על הפיתול, או שהמיסב דולף שמן ברצינות, והפיתול מוכתם בשמן ואבק, וכתוצאה מכך התנגדות בידוד מופחתת.

(4) הבידוד של חוט ההובלה ותיבת החיבורים גרוע. לעטוף מחדש ולחבר מחדש את החוטים.

(5) האבקה המוליכה שנפלה על ידי טבעת ההחלקה או המברשת נופלת לתוך הפיתול, מה שגורם לירידה בהתנגדות הבידוד של הרוטור.

(6) הבידוד ניזוק מכאנית או קורוזיה כימית, וכתוצאה מכך הפיתול מוארק.
יַחַס
(1) לאחר כיבוי המנוע, יש להפעיל את התנור בסביבה לחה. כאשר המנוע מושבת, על מנת למנוע עיבוי לחות, יש להפעיל את תנור החימום נגד קר בזמן כדי לחמם את האוויר סביב המנוע לטמפרטורה מעט גבוהה יותר מטמפרטורת הסביבה כדי לסלק את הלחות במכונה.

(2) חזקו את ניטור הטמפרטורה של המנוע, ונקטו אמצעי קירור למנוע עם טמפרטורה גבוהה בזמן כדי למנוע מהפיתול להזדקן מהר יותר בגלל טמפרטורה גבוהה.

(3) שמור על רישום תחזוקה טוב של המנוע ונקה את פיתול המנוע בתוך מחזור תחזוקה סביר.

(4) לחזק את הדרכת תהליך התחזוקה לאנשי תחזוקה. יש ליישם בקפדנות את מערכת קבלת חבילות התחזוקה.

בקיצור, עבור מנועים עם בידוד לקוי, צריך קודם כל לנקות אותם, ולאחר מכן לבדוק האם הבידוד פגום. אם אין נזק, יבש אותם. לאחר הייבוש, בדוק את מתח הבידוד. אם הוא עדיין נמוך, השתמש בשיטת הבדיקה כדי למצוא את נקודת התקלה לתחזוקה.

Anhui Mingteng מכונות מגנטיות קבועות וציוד חשמלי Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)היא יצרנית מקצועית של מנועים סינכרוניים מגנט קבוע. במרכז הטכני שלנו יש יותר מ-40 אנשי מו"פ, המחולקים לשלוש מחלקות: תכנון, תהליכים ובדיקות, המתמחים במחקר ופיתוח, תכנון וחדשנות תהליכים של מנועים סינכרוניים מגנט קבוע. באמצעות תוכנת עיצוב מקצועית ותכניות עיצוב מיוחדות של מנוע מגנט קבוע בפיתוח עצמי, במהלך תכנון וייצור המנוע, נבטיח את הביצועים והיציבות של המנוע ונשפר את היעילות האנרגטית של המנוע בהתאם לצרכים בפועל ולתנאי העבודה הספציפיים. של המשתמש.

זכויות יוצרים: מאמר זה הוא הדפסה מחודשת של הקישור המקורי:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

מאמר זה אינו מייצג את דעות החברה שלנו. אם יש לך דעות או דעות שונות, אנא תקן אותנו!