ישנן סיבות רבות לרטט מוטורי, והן גם מסובכות מאוד. מנועים בעלי יותר מ-8 קטבים לא יגרמו לרטט עקב בעיות באיכות ייצור המנוע. רטט נפוץ במנועים 2-6 קוטבים. תקן IEC 60034-2 שפותח על ידי הנציבות האלקטרוטכנית הבינלאומית (IEC) הוא תקן למדידת רעידות מנוע מסתובב. תקן זה מפרט את שיטת המדידה וקריטריונים להערכה עבור רטט מנוע, לרבות ערכי גבול לרטט, מכשירי מדידה ושיטות מדידה. על סמך תקן זה ניתן לקבוע האם רטט המנוע עומד בתקן.

הנזק של רטט המנוע למנוע

הרטט שנוצר על ידי המנוע יקצר את חיי הבידוד והמיסבים המתפתלים, ישפיע על השימון הרגיל של המסבים, וכוח הרטט יגרום להתרחבות מרווח הבידוד, ויאפשר לאבק ולחות חיצוניים לחדור, וכתוצאה מכך התנגדות הבידוד מופחתת. וזרם דליפה מוגבר, ואפילו גרימת תאונות כגון התמוטטות בידוד. בנוסף, הרטט שנוצר על ידי המנוע יכול בקלות לגרום לצינורות המים הקרירים יותר להיסדק ונקודות הריתוך לרטוט פתוחות. יחד עם זאת, הוא יגרום נזק למכונות העומס, יפחית את דיוק חומר העבודה, יגרום לעייפות של כל החלקים המכניים שרוטט, ותשחרר או ישבור את ברגי העוגן. המנוע יגרום לבלאי חריג של מברשות הפחמן וטבעות ההחלקה, ואפילו תתרחש שריפה רצינית של מברשות ותשרוף את בידוד טבעת הקולט. המנוע ייצור הרבה רעש. מצב זה מתרחש בדרך כלל במנועי DC.

עשר סיבות מדוע מנועים חשמליים רוטטים

1. הרוטור, המצמד, הצימוד וגלגל ההנעה (גלגל הבלמים) אינם מאוזנים.

2. סוגרי ליבה רופפים, מפתחות וסיכות אלכסוניים רופפים וקשירת רוטור רופפת יכולים לגרום לחוסר איזון בחלקים המסתובבים.

3. מערכת הצירים של חלק ההצמדה אינה מרוכזת, קו המרכז אינו חופף, והמרוכוז שגוי. הסיבה העיקרית לכשל זה היא יישור לקוי והתקנה לא נכונה במהלך תהליך ההתקנה.

4. קווי המרכז של חלקי ההצמדה עקביים כאשר הם קרים, אך לאחר ריצה למשך תקופה, קווי המרכז נהרסים עקב עיוות של נקודת המשען של הרוטור, הבסיס וכו', וכתוצאה מכך רטט.

5. גלגלי השיניים והמצמדים המחוברים למנוע פגומים, גלגלי השיניים לא מתערבבים היטב, שיני ההילוכים שחוקים מאוד, הגלגלים משומנים בצורה לקויה, הזיווגים מוטים או לא מיושרים, צורת השן והגובה של צימוד ההילוכים. שגוי, הפער גדול מדי או הבלאי חמור, כל אלו יגרום לרעידות מסוימות.

6. פגמים במבנה המנוע עצמו, כגון ציר סגלגל, מוט מכופף, רווח גדול מדי או קטן מדי בין הציר למיסב, קשיחות לא מספקת של מושב המיסב, לוחית הבסיס, חלק מהיסוד או אפילו מתקן המנוע כולו. קֶרֶן.

7. בעיות התקנה: המנוע ולוח הבסיס אינם מקובעים היטב, ברגי הבסיס רופפים, מושב המיסבים ופלטת הבסיס רופפים וכו'.

8. אם הרווח בין הציר למיסב גדול מדי או קטן מדי, זה לא רק יגרום לרטט אלא גם יגרום לשימון וטמפרטורה לא תקינים של המיסב.

9. העומס שמונע על ידי המנוע מעביר רטט, כמו רטט של המאוורר או משאבת המים המונעת על ידי המנוע, מה שגורם למנוע לרטט.

10. חיווט סטטור שגוי של מנוע AC, קצר חשמלי של פיתול הרוטור של מנוע אסינכרוני מפותל, קצר חשמלי בין סיבובי עירור של מנוע סינכרוני, חיבור שגוי של סליל עירור של מנוע סינכרוני, מוט רוטור שבור של מנוע אסינכרוני בכלוב, עיוות של הרוטור הליבה הגורמת למרווח אוויר לא אחיד בין הסטטור לרוטור, מה שמוביל לשטף מגנטי של מרווח אוויר לא מאוזן ובכך לרטט.

גורמים לרטט ומקרים אופייניים

ישנן שלוש סיבות עיקריות לרטט: סיבות אלקטרומגנטיות; סיבות מכניות; וסיבות מעורבות אלקטרו-מכאניות.

1. סיבות אלקטרומגנטיות

1. אספקת חשמל: המתח התלת פאזי אינו מאוזן והמנוע התלת פאזי פועל בשלב חסר.

2. סטטור: ליבת הסטטור הופכת אליפטית, אקסצנטרית ורופפת; פיתול הסטטור שבור, מוארק, קצר בין סיבובים, מחובר בצורה שגויה, והזרם התלת פאזי של הסטטור אינו מאוזן.

לדוגמה: לפני השיפוץ של מנוע המאוורר האטום בחדר הדוודים, נמצאה אבקה אדומה על ליבת הסטטור. היה חשד שליבת הסטטור רופפת, אך היא לא הייתה בגדר השיפוץ הסטנדרטי, ולכן היא לא טופלה. לאחר השיפוץ, המנוע השמיע קול צרחה צווחני במהלך ריצת המבחן. התקלה בוטלה לאחר החלפת סטטור.

3. כשל רוטור: ליבת הרוטור הופכת אליפטית, אקסצנטרית ורופפת. מוט כלוב הרוטור וטבעת הקצה מרותכים פתוחים, מוט כלוב הרוטור שבור, הפיתול שגוי, מגע המברשת גרוע וכו'.

לדוגמה: במהלך פעולת מנוע המסור חסר השיניים בחלק הרדום, נמצא כי זרם הסטטור של המנוע נע קדימה ואחורה, ורטט המנוע גדל בהדרגה. על פי התופעה, נשפט כי מוט כלוב רוטור המנוע עלול להיות מרותך ושבור. לאחר פירוק המנוע, נמצא כי ישנם 7 שברים בסרגל כלוב הרוטור, ושני החמורים נשברו לחלוטין משני הצדדים וטבעת הקצה. אם זה לא יתגלה בזמן, זה עלול לגרום לתאונה חמורה של שריפת סטטור.

2. סיבות מכניות

1. המנוע:

רוטור לא מאוזן, גל כפוף, טבעת החלקה מעוותת, מרווח אוויר לא אחיד בין הסטטור לרוטור, מרכז מגנטי לא עקבי בין הסטטור לרוטור, כשל במסבים, התקנת יסוד לקויה, חוזק מכני לא מספיק, תהודה, ברגי עוגן רופפים, מאוורר מנוע פגום.

מקרה אופייני: לאחר החלפת המיסב העליון של מנוע משאבת הקונדנסט, רעידות המנוע גברו, והרוטור והסטטור הראו סימני טאטוא קלים. לאחר בדיקה מדוקדקת, נמצא כי רוטור המנוע הורם לגובה שגוי, והמרכז המגנטי של הרוטור והסטטור לא היה מיושר. לאחר כוונון מחדש של מכסה הברגה של ראש הדחף, התקלה ברטט המנוע בוטלה. לאחר שיפוץ מנוע ההרמה הצולבת, הרטט תמיד היה גדול והראה סימנים של עלייה הדרגתית. כשהמנוע הפיל את הקרס, נמצא שרטט המנוע עדיין גדול ויש מיתר צירי גדול. לאחר פירוק, נמצא כי ליבת הרוטור רופפת וגם איזון הרוטור בעייתי. לאחר החלפת הרוטור הרזרבי, התקלה בוטלה והרוטור המקורי הוחזר למפעל לתיקון.

2. שיתוף פעולה עם צימוד:

הצימוד פגום, הצימוד לא מחובר בצורה גרועה, הצימוד אינו מרוכז, העומס אינו מאוזן מבחינה מכנית והמערכת מהדהדת. מערכת הפיר של חלק ההצמדה אינה מרוכזת, קו האמצע אינו חופף, והריכוז שגוי. הסיבה העיקרית לתקלה זו היא מרכוז לקוי והתקנה לא נכונה במהלך תהליך ההתקנה. יש מצב נוסף, כלומר, קו האמצע של חלקי הצמדה מסוימים הוא עקבי כשהוא קר, אך לאחר ריצה למשך פרק זמן, קו המרכז נהרס עקב עיוות של נקודת המשען של הרוטור, הבסיס וכו', וכתוצאה מכך רטט .

לְדוּגמָה:

א. הרטט של מנוע משאבת המים במחזור היה תמיד גדול במהלך הפעולה. בבדיקת המנוע אין בעיות והכל תקין כשהוא פרוק. מחלקת המשאבות מאמינה שהמנוע פועל כרגיל. לבסוף, נמצא שמרכז היישור המוטורי שונה מדי. לאחר התאמה מחדש של מחלקת המשאבות, רטט המנוע מתבטל.

ב. לאחר החלפת הגלגלת של מאוורר הטיוטה המושרה בחדר הדוודים, המנוע יוצר רטט במהלך פעולת הניסיון והזרם התלת פאזי של המנוע גדל. כל המעגלים והרכיבים החשמליים נבדקים ואין בעיות. לבסוף, נמצא שהגלגלת אינה מתאימה. לאחר ההחלפה, רטט המנוע מתבטל והזרם התלת פאזי של המנוע חוזר לקדמותו.

3. סיבות מעורבות אלקטרו-מכאניות:

1. רעידות מנוע נגרמות לרוב מפער אוויר לא אחיד, הגורם למתח אלקטרומגנטי חד צדדי, והמתח האלקטרומגנטי החד צדדי מגדיל עוד יותר את מרווח האוויר. אפקט מעורב אלקטרומכני זה מתבטא כרטט מוטורי.

2. תנועת המיתר הצירית של המנוע, עקב כוח המשיכה או רמת ההתקנה של הרוטור עצמו ומרכז מגנטי שגוי, גורמת למתח האלקטרומגנטי לגרום לתנועת המיתר הצירית של המנוע, מה שגורם להגברת רטט המנוע. במקרים חמורים, הפיר לובש את שורש המיסב, מה שגורם לטמפרטורת המיסב לעלות במהירות.

3. גלגלי השיניים והמצמדים המחוברים למנוע פגומים. תקלה זו מתבטאת בעיקר בשילוב הילוכים לקוי, בלאי חמור של שיני ההילוכים, שימון לקוי של הגלגלים, צימודים מוטים ולא מיושרים, צורת שיניים ופסיעה לא נכונה של צימוד ההילוכים, רווח יתר או בלאי חמור, שיגרמו לרעידות מסוימות.

4. ליקויים במבנה המנוע עצמו ובעיות התקנה. תקלה זו מתבטאת בעיקר בצוואר פיר אליפטי, פיר כפוף, רווח גדול מדי או קטן מדי בין הציר למיסב, קשיחות לא מספקת של מושב המיסב, לוחית הבסיס, חלק מהיסוד, או אפילו יסוד התקנת המנוע כולו. , קיבוע רופף בין המנוע ללוח הבסיס, ברגי רגל רופפים, רפיון בין מושב המיסב ללוחית הבסיס וכו'. מרווח גדול מדי או קטן מדי בין הציר למיסב יכול לא רק לגרום לרטט, אלא גם לשימון חריג ולטמפרטורה של המיסב.

5. העומס המופעל על ידי המנוע מוליך רטט.

לדוגמא: הרטט של טורבינת הקיטור של מחולל טורבינת הקיטור, הרטט של המאוורר ומשאבת המים המונעים על ידי המנוע, הגורם למנוע לרטט.

איך למצוא את הסיבה לרטט?

כדי לחסל את הרטט של המנוע, עלינו לברר תחילה את הגורם לרטט. רק על ידי מציאת הגורם לרטט נוכל לנקוט באמצעים ממוקדים לביטול הרטט של המנוע.

1. לפני כיבוי המנוע, השתמש במד רטט כדי לבדוק את הרטט של כל חלק. עבור החלקים עם רטט גדול, בדוק את ערכי הרטט בפירוט בכיוונים האנכיים, האופקיים והציריים. אם ברגי העוגן או ברגי כיסוי קצה המיסבים רופפים, ניתן להדק אותם ישירות. לאחר ההידוק, מדוד את גודל הרטט כדי לראות אם הוא מבוטל או מופחת. שנית, בדקו האם המתח התלת פאזי של ספק הכוח מאוזן והאם הפתיל התלת פאזי נשרף. הפעולה החד-פאזית של המנוע יכולה לא רק לגרום לרטט, אלא גם לגרום לטמפרטורה של המנוע לעלות במהירות. בדוק אם מצביע מד זרם נע קדימה ואחורה. כאשר הרוטור נשבר, הזרם מתנדנד. לבסוף, בדוק אם הזרם התלת פאזי של המנוע מאוזן. אם נמצאו בעיות כלשהן, פנה למפעיל בזמן כדי לעצור את המנוע כדי למנוע שריפת המנוע.

2. אם רטט המנוע לא נפתר לאחר טיפול בתופעת פני השטח, המשך לנתק את אספקת החשמל, לשחרר את הצימוד, להפריד את מכונות העומס המחוברות למנוע, ולסובב את המנוע לבד. אם המנוע עצמו אינו רוטט, פירוש הדבר שמקור הרטט נגרם מחוסר יישור של הצימוד או מכונות העומס. אם המנוע רוטט, זה אומר שיש בעיה במנוע עצמו. בנוסף, ניתן להשתמש בשיטת הכיבוי כדי להבחין אם מדובר בגורם חשמלי או גורם מכאני. עם הפסקת החשמל המנוע מפסיק לרטט או הרטט מופחת מיד, כלומר מדובר בגורם חשמלי, אחרת מדובר בכשל מכני.

פתרון בעיות

1. בדיקת סיבות חשמל:

ראשית, קבע אם התנגדות ה-DC תלת-פאזית של הסטטור מאוזנת. אם הוא לא מאוזן, זה אומר שיש ריתוך פתוח בחלק הריתוך של חיבור הסטטור. נתק את שלבי הפיתול לחיפוש. בנוסף, האם יש קצר חשמלי בין פניות בפיתול. אם התקלה ברורה, אתה יכול לראות את סימני הצריבה על משטח הבידוד, או להשתמש במכשיר כדי למדוד את פיתול הסטטור. לאחר אישור הקצר בין הסיבובים, פיתול המנוע נלקח שוב לא מקוון.

לדוגמה: מנוע משאבת מים, המנוע לא רק רוטט בעוצמה במהלך הפעולה, אלא גם בעל טמפרטורת מיסבים גבוהה. בדיקת התיקון הקטן מצאה שהתנגדות DC של המנוע אינה מותאמת ולפיתול הסטטור של המנוע היה ריתוך פתוח. לאחר שהתקלה נמצאה ובוטלה בשיטת חיסול, המנוע פעל כרגיל.

2. תיקון סיבות מכניות:

בדוק אם מרווח האוויר אחיד. אם הערך הנמדד חורג מהתקן, כוונן מחדש את מרווח האוויר. בדוק את המיסבים ומדוד את מרווח המיסבים. אם זה לא מתאים, החלף את המיסבים החדשים. בדוק את העיוות והרפיון של ליבת הברזל. את ליבת הברזל הרופפת ניתן להדביק ולמלא בדבק שרף אפוקסי. בדוק את הציר, לרתך מחדש את הציר הכפוף או ליישר ישירות את הציר, ולאחר מכן לבצע בדיקת איזון על הרוטור. במהלך ריצת הניסיון לאחר שיפוץ מנוע המאוורר, המנוע לא רק רטט בעוצמה, אלא גם טמפרטורת המיסבים עלתה על התקן. לאחר מספר ימים של עיבוד מתמשך, התקלה עדיין לא נפתרה. כשעזרו להתמודד עם זה, חברי הצוות שלי גילו שמרווח האוויר של המנוע היה גדול מאוד ורמת מושב המיסבים לא מתאימה. לאחר שנמצאה סיבת התקלה, הרווחים של כל חלק הותאמו מחדש, והמנוע נבדק בהצלחה פעם אחת.

3. בדוק את החלק המכני של העומס:

סיבת התקלה נגרמה על ידי חלק החיבור. בשלב זה, יש צורך לבדוק את רמת הבסיס של המנוע, הנטייה, החוזק, האם היישור המרכזי נכון, האם הצימוד פגום והאם פיתול הארכת גל המנוע עומד בדרישות.

שלבים להתמודדות עם רטט מנוע

1. נתק את המנוע מהעומס, בדוק את המנוע ללא כל עומס ובדוק את ערך הרטט.

2. בדוק את ערך הרטט של רגל המנוע לפי תקן IEC 60034-2.

3. אם רק אחת מתנודות הרגל האלכסוניות של ארבע או שתיים חורגת מהסטנדרט, שחרר את ברגי העיגון, והרעידה תהיה מוסמכת, מה שמצביע על כך שכרית הרגל אינה מוצקה, וברגי העיגון גורמים לבסיס לעיוות ולרטוט לאחר הידוק. רפד את כף הרגל בחוזקה, יישר מחדש והדק את בורגי העיגון.

4. הדק את כל ארבעת ברגי העיגון על הבסיס, וערך הרטט של המנוע עדיין חורג מהתקן. בשלב זה, בדוק אם הצימוד המותקן על מאריכת הציר ישר עם כתף הציר. אם לא, הכוח המרגש שנוצר מהמפתח הנוסף על הארכת הציר יגרום לרטט האופקי של המנוע לחרוג מהסטנדרט. במקרה זה, ערך הרטט לא יעלה על יותר מדי, ולעתים קרובות ערך הרטט יכול לרדת לאחר עגינה עם המארח, ולכן יש לשכנע את המשתמש להשתמש בו.

5. אם הרטט של המנוע אינו עולה על התקן במהלך מבחן ללא עומס, אך עולה על התקן בעת ​​טעון, ישנן שתי סיבות: האחת היא שסטיית היישור גדולה; השני הוא שחוסר האיזון השיורי של החלקים המסתובבים (רוטור) של המנוע הראשי וחוסר האיזון השיורי של רוטור המנוע חופפים בשלב. לאחר העגינה, חוסר האיזון השיורי של כל מערכת הפיר באותו מיקום גדול, וכוח העירור הנוצר גדול וגורם לרטט. בשלב זה, ניתן לנתק את הצימוד, וניתן לסובב כל אחד משני הצימודים ב-180 מעלות, ולאחר מכן לעגן לבדיקה, והרעידה תפחת.

6. מהירות הרטט (עוצמת) אינה עולה על התקן, אך תאוצת הרטט עולה על התקן, וניתן רק להחליף את המיסב.

7. הרוטור של המנוע בעל הספק הגבוה דו-קוטבי הוא בעל קשיחות ירודה. אם לא נעשה בו שימוש במשך זמן רב, הרוטור יתעוות ועשוי לרטוט כאשר יסובבו אותו שוב. זה נובע מאחסון לקוי של המנוע. בנסיבות רגילות, המנוע הדו-קוטבי מאוחסן במהלך האחסון. יש להפעיל את המנוע כל 15 יום, ולסובב כל סיבוב לפחות 8 פעמים.

8. רטט המנוע של מיסב ההזזה קשור לאיכות ההרכבה של המיסב. בדוק האם למיסב יש נקודות גבוהות, האם כניסת השמן של המיסב מספיקה, כוח הידוק המיסב, מרווח המיסב וקו המרכז המגנטי מתאימים.

9. באופן כללי, ניתן לשפוט את הסיבה לרטט המנוע בפשטות על פי ערכי הרטט בשלושה כיוונים. אם הרטט האופקי גדול, הרוטור אינו מאוזן; אם הרטט האנכי גדול, בסיס ההתקנה אינו אחיד ורע; אם הרטט הצירי גדול, איכות הרכבת המיסבים ירודה. זה רק פסק דין פשוט. יש לשקול את הסיבה האמיתית לרטט בהתבסס על התנאים באתר והגורמים האמורים לעיל.

10. לאחר שהרוטור מאוזן דינמית, חוסר האיזון השיורי של הרוטור התמצק על הרוטור ולא ישתנה. הרטט של המנוע עצמו לא ישתנה עם שינוי המיקום ותנאי העבודה. ניתן לטפל היטב בבעיית הרטט באתר המשתמש. באופן כללי, אין צורך לבצע איזון דינמי על המנוע בעת תיקונו. למעט מקרים מיוחדים ביותר, כגון בסיס גמיש, דפורמציה של הרוטור וכדומה, נדרש איזון דינמי באתר או החזרה למפעל לעיבוד.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd's(https://www.mingtengmotor.com/) טכנולוגיית ייצור ויכולות אבטחת איכות

טכנולוגיית ייצור

1. לחברה שלנו יש קוטר נדנדה מרבי של 4 מ', גובה של 3.2 מטר ומטה מחרטה אנכית CNC, המשמשת בעיקר לעיבוד בסיס מנוע, על מנת להבטיח את הריכוזיות של הבסיס, כל עיבוד בסיס המנוע מצויד בכלי עיבוד מתאים, מנוע במתח נמוך מאמץ טכנולוגיית עיבוד "טיפת סכין אחת".

פרזול פירים משתמשים בדרך כלל בפרזי פירי פלדה מסגסוגת 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, וכל אצווה של פירים היא בהתאם לדרישות של "תנאים טכניים לפרי פרזול" לבדיקת מתיחה, בדיקת אימפקט, בדיקת קשיות ובדיקות אחרות. ניתן לבחור מיסבים בהתאם לצרכים של SKF או NSK ומיסבים מיובאים אחרים.

2. מנוע מגנט קבוע של החברה שלנו רוטור מגנט קבוע חומר מאמץ מוצר אנרגיה מגנטית גבוהה ו-NdFeB כפוי פנימי גבוה, ציונים קונבנציונליים הם N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, וכו ', וטמפרטורת העבודה המקסימלית היא לא פחות מ 150 מעלות צלזיוס. תכננו מתקנים מקצועיים ומנחים להרכבת פלדה מגנטית, וניתחנו באופן איכותי את הקוטביות של המגנט המורכב באמצעים סבירים, כך שערך השטף המגנטי היחסי של כל מגנט חריץ קרוב, מה שמבטיח את הסימטריה של המעגל המגנטי וה איכות מכלול הפלדה המגנטית

3. להב האגרוף הרוטור מאמץ חומרי ניקוב במפרט גבוה כגון 50W470, 50W270, 35W270 וכו', ליבת הסטטור של הסליל היוצר מאמצת את תהליך ניקוב המצנח המשיק, ולהב האגרוף הרוטור מאמץ את תהליך האגרוף של התבנית הכפולה. כדי להבטיח את עקביות המוצר.

4. החברה שלנו מאמצת כלי הרמה מיוחד בעיצוב עצמי בתהליך הלחיצה החיצונית של הסטטור, שיכול להרים בבטחה ובצורה חלקה את סטטור הלחץ החיצוני הקומפקטי לתוך בסיס המכונה; בהרכבת הסטטור והרוטור, מכונת הרכבת מנוע המגנט הקבוע מתוכננת ומופעלת בעצמה, מה שמונע את נזקי המגנט והמיסב עקב שאיבת המגנט והרוטור עקב שאיבת המגנט במהלך ההרכבה .

יכולת אבטחת איכות

1. מרכז הבדיקה שלנו יכול להשלים את בדיקת סוג הביצועים המלאים של רמת מתח 10kV מנוע 8000kW מנועי מגנט קבועים. מערכת הבדיקה מאמצת מצב של בקרת מחשב ומשוב אנרגיה, שהיא כיום מערכת בדיקה בעלת טכנולוגיה מובילה ויכולת חזקה בתחום תעשיית המנוע הסינכרוני המגנט הקבוע היעיל במיוחד בסין.

2. הקמנו מערכת ניהול תקינה ועברנו הסמכת מערכת ניהול איכות ISO9001 ואישור מערכת ניהול איכות הסביבה ISO14001. ניהול האיכות נותן תשומת לב לשיפור מתמיד של תהליכים, מפחית קישורים מיותרים, מגביר את היכולת לשלוט בחמישה גורמים כגון "אדם, מכונה, חומר, שיטה וסביבה", ועליו להשיג "אנשים מנצלים את הכישרונות שלהם בצורה הטובה ביותר, עושים את הניצול הטוב ביותר של ההזדמנויות שלהם, נצלו בצורה הטובה ביותר את החומרים שלהם, נצלו את הכישורים שלהם בצורה הטובה ביותר והפיקו את המיטב מהסביבה שלהם".

זכויות יוצרים: מאמר זה הוא הדפסה מחודשת של הקישור המקורי:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

מאמר זה אינו מייצג את דעות החברה שלנו. אם יש לך דעות או דעות שונות, אנא תקן אותנו!