ישנן סיבות רבות לרעידות מנוע, והן גם מסובכות מאוד. מנועים עם יותר מ-8 קטבים לא יגרמו לרעידות עקב בעיות איכות ייצור מנוע. רעידות נפוצות במנועים בעלי 2-6 קטבים. תקן IEC 60034-2 שפותח על ידי הוועדה האלקטרוטכנית הבינלאומית (IEC) הוא תקן למדידת רעידות מנוע מסתובב. תקן זה מציין את שיטת המדידה וקריטריוני ההערכה של רעידות מנוע, כולל ערכי גבול רעידות, מכשירי מדידה ושיטות מדידה. בהתבסס על תקן זה, ניתן לקבוע האם רעידות המנוע עומדות בתקן.

הנזק של רעידות המנוע למנוע

הרטט שנוצר על ידי המנוע יקצר את חיי בידוד הסליל והמיסבים, ישפיע על שימון תקין של המיסבים, וכוח הרטט יגרום להתרחבות פער הבידוד, מה שיאפשר לאבק ולחות חיצוניים לפלוש, וכתוצאה מכך התנגדות הבידוד מופחתת וזרם דליפה מוגבר, ואף יגרום לתאונות כמו קריסת בידוד. בנוסף, הרטט שנוצר על ידי המנוע יכול בקלות לגרום לסדקים בצינורות המים הקרים ולרטוט בנקודות הריתוך. במקביל, זה יגרום נזק למכונות העומס, יפחית את דיוק החומר, יגרום לעייפות של כל החלקים המכניים הרוטטים, וישחרר או ישבור את ברגי העיגון. המנוע יגרום לבלאי חריג של מברשות הפחמן וטבעות ההחלקה, ואפילו שריפת מברשות חמורה תתרחש ותשרוף את בידוד טבעת האספן. המנוע יפיק רעש רב. מצב זה מתרחש בדרך כלל במנועי DC.

עשר סיבות מדוע מנועים חשמליים רוטטים

1. הרוטור, המצמד, המצמד וגלגל ההינע (גלגל הבלם) אינם מאוזנים.

2. סוגרי ליבה רופפים, מפתחות ופינים אלכסוניים רופפים, וכריכת רוטור רופפת - כל אלה עלולים לגרום לחוסר איזון בחלקים המסתובבים.

3. מערכת הצירים של חלק החיבור אינה ממורכזת, קו המרכז אינו חופף והמרכוז שגוי. הסיבה העיקרית לכשל זה היא יישור לקוי והתקנה לא נכונה במהלך תהליך ההתקנה.

4. קווי המרכז של חלקי החיבור עקביים כשהם קרים, אך לאחר פעולה למשך זמן מה, קווי המרכז נהרסים עקב עיוות של נקודת המשען של הרוטור, היסוד וכו', וכתוצאה מכך נוצר רעידות.

5. גלגלי השיניים והמצמדים המחוברים למנוע פגומים, גלגלי השיניים אינם משתלבים היטב, שיני גלגל השיניים שחוקות מאוד, הגלגלים משומנים בצורה גרועה, המצמדים עקומים או לא מיושרים, צורת השיניים וגובה מצמד גלגל השיניים אינם נכונים, הפער גדול מדי או שהבלאי חמור, כל אלה יגרמו לתנודות מסוימות.

6. פגמים במבנה המנוע עצמו, כגון ציר אליפטי, ציר כפוף, מרווח גדול מדי או קטן מדי בין הציר למסב, קשיחות לא מספקת של מושב המיסב, לוח הבסיס, חלק מהיסוד או אפילו כל יסוד התקנת המנוע.

7. בעיות התקנה: המנוע ולוח הבסיס אינם קבועים היטב, ברגי הבסיס רופפים, מושב המיסב ולוח הבסיס רופפים וכו'.

8. אם הפער בין הציר למיסב גדול מדי או קטן מדי, זה לא רק יגרום לרעידות אלא גם יגרום לשימון ולטמפרטורה חריגים של המיסב.

9. העומס המונע על ידי המנוע מעביר ויברציות, כגון ויברציות של המאוורר או משאבת המים המונעות על ידי המנוע, מה שגורם למנוע לרטוט.

10. חיווט שגוי של סטטור במנוע AC, קצר חשמלי בסליל הרוטור של מנוע אסינכרוני מלופף, קצר חשמלי בין סיבובי סליל העירור של מנוע סינכרוני, חיבור שגוי של סליל העירור של מנוע סינכרוני, מוט רוטור שבור של מנוע אסינכרוני כלוב, עיוות של ליבת הרוטור הגורם לפער אוויר לא אחיד בין הסטטור לרוטור, מה שמוביל לשטף מגנטי של פער אוויר לא מאוזן וכתוצאה מכך לרעידות.

גורמים לרעידות ומקרים אופייניים

ישנן שלוש סיבות עיקריות לתנודות: סיבות אלקטרומגנטיות; סיבות מכניות; וסיבות אלקטרומכניות מעורבות.

1. סיבות אלקטרומגנטיות

1. ספק כוח: מתח תלת הפאזי אינו מאוזן והמנוע התלת-פאזי פועל בפאזה חסרה.

2. סטטור: ליבת הסטטור הופכת אליפטית, אקסצנטרית ומשוחררת; סליל הסטטור שבור, מוארק, קצר חשמלי בין סיבובים, מחובר בצורה שגויה, וזרם תלת-פאזי של הסטטור אינו מאוזן.

לדוגמה: לפני שיפוץ מנוע המאוורר האטום בחדר הדוודים, נמצאה אבקה אדומה על ליבת הסטטור. היה חשד שליבת הסטטור רופפת, אך הדבר לא היה במסגרת השיפוץ הסטנדרטי, ולכן לא טופל. לאחר השיפוץ, המנוע השמיע צליל צרחה צורם במהלך הרצה. התקלה טופלה לאחר החלפת סטטור.

3. כשל רוטור: ליבת הרוטור הופכת אליפטית, אקסצנטרית ומשוחררת. מוט כלוב הרוטור וטבעת הקצה מרותכים, מוט כלוב הרוטור שבור, הסליל שגוי, מגע המברשת לקוי וכו'.

לדוגמה: במהלך פעולת מנוע המסור חסר השיניים בחלק הרדום, נמצא כי זרם הסטטור של המנוע התנדנד קדימה ואחורה, ורעידות המנוע גברו בהדרגה. בהתאם לתופעה, הוערך כי מוט כלוב הרוטור של המנוע עשוי להיות מרותך ושבור. לאחר פירוק המנוע, נמצא כי היו 7 שברים במוט כלוב הרוטור, ושני סדקים חמורים היו שבורים לחלוטין משני הצדדים ובטבעת הקצה. אם לא יתגלה הדבר בזמן, הדבר עלול לגרום לתאונה חמורה של שריפת הסטטור.

2. סיבות מכניות

1. המנוע:

רוטור לא מאוזן, ציר כפוף, טבעת החלקה מעוותת, מרווח אוויר לא אחיד בין הסטטור לרוטור, מרכז מגנטי לא עקבי בין הסטטור לרוטור, כשל מיסב, התקנה לקויה של יסודות, חוזק מכני לא מספיק, תהודה, ברגי עיגון רופפים, מאוורר מנוע פגום.

מקרה טיפוסי: לאחר החלפת המיסב העליון של מנוע משאבת העיבוי, רעידות המנוע גברו, והרוטור והסטטור הראו סימנים קלים של תנועה. לאחר בדיקה מדוקדקת, נמצא כי רוטור המנוע הורם לגובה שגוי, והמרכז המגנטי של הרוטור והסטטור לא היה מיושר. לאחר כוונון מחדש של מכסה הברגה של ראש הדחף, תקלת הרטט של המנוע בוטלה. לאחר שיפוץ מנוע ההרמה הצולב, הרטט היה תמיד גדול והראה סימנים של עלייה הדרגתית. כאשר המנוע הפיל את הקרס, נמצא כי רטט המנוע עדיין גדול ויש מיתר צירי גדול. לאחר הפירוק, נמצא כי ליבת הרוטור רופפת וגם איזון הרוטור בעייתי. לאחר החלפת הרוטור הרזרבי, התקלה בוטלה והרוטור המקורי הוחזר למפעל לתיקון.

2. שיתוף פעולה עם צימוד:

המצמד פגום, המצמד מחובר בצורה גרועה, המצמד אינו ממורכז, העומס אינו מאוזן מכנית והמערכת מהדהדת. מערכת הציר של חלק החיבור אינה ממורכזת, קו המרכז אינו חופף והמרכוז שגוי. הסיבה העיקרית לתקלה זו היא מרכוז לקוי והתקנה לא נכונה במהלך תהליך ההתקנה. ישנה סיטואציה נוספת, כלומר, קו המרכז של חלק מחלקי החיבור עקבי כשהם קרים, אך לאחר פעולה למשך זמן מה, קו המרכז נהרס עקב עיוות של נקודת המשען של הרוטור, היסוד וכו', וכתוצאה מכך נוצרת רטט.

לְדוּגמָה:

א. הרטט של מנוע משאבת המים במחזור תמיד היה גדול במהלך הפעולה. בבדיקת המנוע לא היו בעיות והכל תקין כשהוא לא פעיל. סוג המשאבה סבור שהמנוע פועל כרגיל. לבסוף, נמצא שמרכז יישור המנוע שונה מדי. לאחר יישור מחדש של סוג המשאבה, רטט המנוע בוטל.

ב. לאחר החלפת גלגלת מאוורר הרוח המושרה בחדר הדוודים, המנוע מייצר רעידות במהלך פעולת הניסיון וזרם התלת-פאזי של המנוע עולה. כל המעגלים והרכיבים החשמליים נבדקים ואין בעיות. לבסוף, נמצא שהגלגלת אינה תקינה. לאחר ההחלפה, רעידות המנוע מוסרות וזרם התלת-פאזי של המנוע חוזר למצב נורמלי.

3. סיבות אלקטרומכניות מעורבות:

1. רעידות מנוע נגרמות לעיתים קרובות עקב פער אוויר לא אחיד, הגורם למתח אלקטרומגנטי חד-צדדי, והמתח האלקטרומגנטי החד-צדדי מגדיל עוד יותר את פער האוויר. אפקט מעורב אלקטרומכני זה מתבטא ברעידות מנוע.

2. תנועת מיתר הציר של המנוע, עקב כוח המשיכה של הרוטור עצמו או גובה ההתקנה ומרכז מגנטי שגוי, גורמת למתח אלקטרומגנטי לתנועת מיתר הציר של המנוע, מה שגורם לעלייה ברטט המנוע. במקרים חמורים, הציר שוחק את שורש המיסב, מה שגורם לטמפרטורת המיסב לעלות במהירות.

3. גלגלי השיניים והמצמדים המחוברים למנוע פגומים. תקלה זו מתבטאת בעיקר בשילוב גרוע של גלגלי השיניים, בלאי חמור של שיני גלגל השיניים, שימון לקוי של הגלגלים, מצמדים עקומים ולא מיושרים, צורת שיניים וזווית שגויים של מצמד גלגל השיניים, מרווח מוגזם או בלאי חמור, אשר יגרמו לתנודות מסוימות.

4. פגמים במבנה המנוע עצמו ובעיות התקנה. תקלה זו מתבטאת בעיקר בצוואר ציר אליפטי, ציר כפוף, פער גדול מדי או קטן מדי בין הציר למסב, קשיחות לא מספקת של מושב המסב, לוח הבסיס, חלק מהיסוד, או אפילו כל בסיס התקנת המנוע, קיבוע רופף בין המנוע ללוח הבסיס, ברגי רגל רופפים, רפיון בין מושב המסב ללוח הבסיס וכו'. פער גדול מדי או קטן מדי בין הציר למסב יכול לא רק לגרום לרעידות, אלא גם לשימון וטמפרטורה לא תקינים של המסב.

5. העומס המונע על ידי המנוע מוליך רטט.

לדוגמה: רטט טורבינת הקיטור של גנרטור טורבינת הקיטור, רטט המאוורר ומשאבת המים המונעים על ידי המנוע, וגורם למנוע לרטוט.

כיצד למצוא את הגורם לרעידות?

כדי לבטל את רעידות המנוע, עלינו תחילה לגלות את סיבת הרעידות. רק על ידי מציאת סיבת הרעידות נוכל לנקוט באמצעים ממוקדים כדי לבטל את רעידות המנוע.

1. לפני כיבוי המנוע, השתמשו במד רעידות כדי לבדוק את הרעידות של כל חלק. עבור חלקים עם רעידות גדולות, בדקו את ערכי הרעידות בפירוט בכיוונים אנכיים, אופקיים וציריים. אם ברגי העיגון או ברגי מכסה קצה המיסב רופפים, ניתן להדק אותם ישירות. לאחר ההידוק, מדדו את גודל הרעידות כדי לראות האם הוא בוטל או מופחת. שנית, בדקו האם מתח תלת הפאזי של ספק הכוח מאוזן והאם נתיך תלת הפאזי נשרף. פעולת המנוע החד-פאזית עלולה לא רק לגרום לרעידות, אלא גם לגרום לעלייה מהירה בטמפרטורת המנוע. שימו לב האם מצביע מד הזרם מתנדנד קדימה ואחורה. כאשר הרוטור שבור, הזרם מתנדנד. לבסוף, בדקו האם זרם תלת הפאזי של המנוע מאוזן. אם מתגלות בעיות כלשהן, צרו קשר עם המפעיל בזמן כדי לעצור את המנוע כדי למנוע שריפת המנוע.

2. אם רעידות המנוע לא נפתרו לאחר טיפול בתופעת פני השטח, המשיכו לנתק את ספק הכוח, שחררו את המצמד, הפרידו את מנגנון העומס המחובר למנוע, והפעילו את המנוע לבדו. אם המנוע עצמו אינו רוטט, פירוש הדבר שמקור הרעידות נגרם עקב חוסר יישור של המצמד או מנגנון העומס. אם המנוע רוטט, פירוש הדבר שיש בעיה במנוע עצמו. בנוסף, ניתן להשתמש בשיטת הכיבוי כדי להבחין אם מדובר בסיבה חשמלית או מכנית. כאשר החשמל מנותק, המנוע מפסיק לרטוט או שהרעידות מופחתות באופן מיידי, מה שאומר שמדובר בסיבה חשמלית, אחרת מדובר בכשל מכני.

פתרון בעיות

1. בדיקת סיבות חשמליות:

ראשית, יש לקבוע האם התנגדות הזרם הישר התלת-פאזית של הסטטור מאוזנת. אם היא לא מאוזנת, פירוש הדבר שיש ריתוך פתוח בחלק הריתוך של חיבור הסטטור. יש לנתק את פאזות הסליל לצורך חיפוש. בנוסף, יש לבדוק האם יש קצר חשמלי בין הסיבובים בסליל. אם התקלה ברורה, ניתן לראות את סימני הצריבה על פני הבידוד, או להשתמש במכשיר למדידת סליל הסטטור. לאחר אישור הקצר חשמלי בין הסיבובים, סליל המנוע מנתק שוב את החיבור.

לדוגמה: מנוע משאבת מים, המנוע לא רק רוטט באלימות במהלך הפעולה, אלא גם בעל טמפרטורת מיסב גבוהה. בדיקת תיקון קלה גילתה שהתנגדות הזרם הישר של המנוע אינה תקינה וסליל הסטטור של המנוע היה בעל ריתוך פתוח. לאחר שהתקלה נמצאה ותוקנה באמצעות שיטת הסרת התקלה, המנוע פעל כרגיל.

2. תיקון של סיבות מכניות:

בדקו האם פער האוויר אחיד. אם הערך הנמדד חורג מהתקן, כוונו מחדש את פער האוויר. בדקו את המיסבים ומדדו את מרווח המיסב. אם הוא אינו תקין, החליפו את המיסבים החדשים. בדקו את העיוות והרפיון של ליבת הברזל. ניתן להדביק את ליבת הברזל הרופפת ולמלא אותה בדבק שרף אפוקסי. בדקו את הציר, ריתכו מחדש את הציר הכפוף או יישרו את הציר ישירות, ולאחר מכן בצעו בדיקת איזון על הרוטור. במהלך ניסוי המנוע לאחר שיפוץ מנוע המאוורר, המנוע לא רק רטט באלימות, אלא שגם טמפרטורת המיסב חרגה מהתקן. לאחר מספר ימים של עיבוד מתמשך, התקלה עדיין לא נפתרה. כשסייעו בטיפול בה, חברי הצוות שלי גילו כי פער האוויר של המנוע גדול מאוד וגובה מושב המיסב אינו תקין. לאחר שנמצאה סיבת התקלה, הפערים של כל חלק כוונו מחדש, והמנוע נבדק בהצלחה פעם אחת.

3. בדוק את החלק המכני של העומס:

סיבת התקלה נגרמה על ידי חלק החיבור. בשלב זה, יש לבדוק את גובה יסוד המנוע, את הנטייה, את החוזק, האם יישור המרכז תקין, האם החיבור פגום, והאם סליל הארכת ציר המנוע עומד בדרישות.

צעדים להתמודדות עם רעידות מנוע

1. נתק את המנוע מהעומס, בדוק את המנוע ללא עומס ובדוק את ערך הרטט.

2. בדקו את ערך הרטט של רגל המנוע בהתאם לתקן IEC 60034-2.

3. אם רק אחת מארבעת הרטט או שתיים ברגליים האלכסוניות חורגות מהתקן, שחררו את ברגי העיגון, והרטט יאושר, מה שמצביע על כך שכרית כף הרגל אינה מוצקה, וברגי העיגון גורמים לבסיס להתעוות ולרטוט לאחר הידוק. רפדו את הרגל בחוזקה, יישרו מחדש והדקו את ברגי העיגון.

4. הדקו את כל ארבעת ברגי העיגון על היסוד, וערך הרטט של המנוע עדיין עולה על התקן. בשלב זה, בדקו האם המצמד המותקן על הארכת הציר צמוד לכתף הציר. אם לא, כוח העירור שנוצר על ידי המפתח הנוסף על הארכת הציר יגרום לרטט האופקי של המנוע לחרוג מהתקן. במקרה זה, ערך הרטט לא יעלה על יותר מדי, וערך הרטט יכול לרדת לעתים קרובות לאחר עגינה עם המארח, לכן יש לשכנע את המשתמש להשתמש בו.

5. אם רעידות המנוע אינן חורגות מהתקן במהלך בדיקת ללא עומס, אך עולות על התקן כאשר הן עמוסות, ישנן שתי סיבות: האחת היא שסטיית היישור גדולה; השנייה היא שחוסר האיזון השיורי של החלקים המסתובבים (רוטור) של המנוע הראשי וחוסר האיזון השיורי של רוטור המנוע חופפים בפאזה. לאחר העגינה, חוסר האיזון השיורי של כל מערכת הצירים באותו מיקום גדול, וכוח העירור שנוצר גדול, מה שגורם לרעידות. בשלב זה, ניתן לנתק את המצמד, ולסובב כל אחד משני המצמדים ב-180 מעלות, ולאחר מכן לעגון לבדיקה, והרעידות יקטן.

6. מהירות הרטט (עוצמת) אינה עולה על התקן, אך תאוצת הרטט עולה על התקן, וניתן רק להחליף את המיסב.

7. לרוטור של מנוע דו-קוטבי בעל הספק גבוה יש קשיחות נמוכה. אם לא משתמשים בו זמן רב, הרוטור יתעוות ועלול לרטוט בעת סיבובו שוב. הסיבה לכך היא אחסון לקוי של המנוע. בנסיבות רגילות, מנוע דו-קוטבי מאוחסן במהלך אחסון. יש לסובב את המנוע כל 15 יום, ולסובב כל סיבוב לפחות 8 פעמים.

8. רטט המנוע של מיסב ההחלקה קשור לאיכות ההרכבה של המיסב. בדוק האם למיסב יש נקודות גבוהות, האם כניסת השמן של המיסב מספיקה, האם כוח הידוק המיסב, מרווח המיסב וקו המרכז המגנטי מתאימים.

9. באופן כללי, ניתן לשפוט בפשטות את הגורם לרעידות המנוע על סמך ערכי הרעידות בשלושה כיוונים. אם הרעידות האופקיות גדולות, הרוטור אינו מאוזן; אם הרעידות האנכיות גדולות, יסודות ההתקנה אינם אחידים וגרועים; אם הרעידות הציריות גדולות, איכות הרכבת המיסב ירודה. זוהי רק שיפוט פשוט. יש לקחת בחשבון את הגורם בפועל לרעידות בהתבסס על תנאי האתר והגורמים שהוזכרו לעיל.

10. לאחר איזון דינמי של הרוטור, חוסר האיזון השיורי של הרוטור התמצק על הרוטור ולא ישתנה. רטט המנוע עצמו לא ישתנה עם שינוי המיקום ותנאי העבודה. ניתן לטפל בבעיית הרטט היטב באתר המשתמש. באופן כללי, אין צורך לבצע איזון דינמי על המנוע בעת תיקון. למעט מקרים מיוחדים ביותר, כגון יסוד גמיש, עיוות הרוטור וכו', נדרש איזון דינמי באתר או החזרה למפעל לעיבוד.

חברת Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd. שלhttps://www.mingtengmotor.com/טכנולוגיית ייצור ויכולות אבטחת איכות

טכנולוגיית ייצור

1. לחברה שלנו קוטר סיבוב מקסימלי של 4 מטר, גובה של 3.2 מטרים ומטה מחרטת CNC אנכית, המשמשת בעיקר לעיבוד בסיס מנוע, על מנת להבטיח את קונצנטריות הבסיס, כל עיבוד בסיס המנוע מצויד בכלי עיבוד מתאימים, מנוע מתח נמוך מאמץ טכנולוגיית עיבוד "נפילת סכין אחת".

חישולי פירים משתמשים בדרך כלל בחישולי פירים מסגסוגת פלדה 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo, וכל אצווה של פירים עומדת בדרישות של "תנאים טכניים לחישול פירים" עבור בדיקות מתיחה, בדיקת פגיעה, בדיקת קשיות ובדיקות אחרות. ניתן לבחור מיסבים בהתאם לצרכים של SKF או NSK ומיסבים מיובאים אחרים.

2. חומר המגנט הקבוע של חברתנו, הרוטור של מנוע מגנט קבוע, מאמץ NdFeB מסונטר בעל מוצר אנרגיה מגנטי גבוה וכפייה פנימית גבוהה, דרגות קונבנציונליות הן N38SH, N38UH, N40UH, N42UH וכו', וטמפרטורת העבודה המקסימלית אינה פחות מ-150 מעלות צלזיוס. עיצבנו כלים מקצועיים ומתקני הנחיה להרכבת פלדה מגנטית, וניתחנו איכותית את הקוטביות של המגנט המורכב באמצעים סבירים, כך שערך השטף המגנטי היחסי של כל מגנט חריץ יהיה קרוב, מה שמבטיח את הסימטריה של המעגל המגנטי ואת איכות מכלול הפלדה המגנטית.

3. להב ניקוב הרוטור מאמץ חומרי ניקוב בעלי מפרט גבוה כגון 50W470, 50W270, 35W270 וכו', ליבת הסטטור של סליל העיצוב מאמצת את תהליך ניקוב המצנח המשיקי, ולהב ניקוב הרוטור מאמץ את תהליך הניקוב של התבנית הכפולה כדי להבטיח את העקביות של המוצר.

4. החברה שלנו מאמצת כלי הרמה מיוחד שתוכנן בעצמנו בתהליך הלחיצה החיצוני של הסטטור, שיכול להרים בצורה בטוחה וחלקה את הסטטור הקומפקטי ללחץ חיצוני לתוך בסיס המכונה; בהרכבת הסטטור והרוטור, מכונת הרכבת המנוע בעלת המגנט הקבוע מתוכננת ומופעלת באופן עצמאי, מה שמונע נזק למגנט ולמיסב עקב יניקה של המגנט והרוטור עקב יניקה של המגנט במהלך ההרכבה.

יכולת אבטחת איכות

1. מרכז הבדיקות שלנו יכול לבצע בדיקת ביצועים מלאה של מנוע מגנט קבוע ברמת מתח של 10kV עם 8000kW. מערכת הבדיקה מאמצת בקרת מחשב ומצב משוב אנרגטי, שהיא כיום מערכת בדיקה עם טכנולוגיה מובילה ויכולת חזקה בתחום תעשיית המנועים הסינכרוניים בעלי מגנט קבוע יעיל במיוחד בסין.

2. הקמנו מערכת ניהול איתנה ועברנו הסמכת מערכת ניהול איכות ISO9001 והסמכת מערכת ניהול סביבתי ISO14001. ניהול האיכות שם לב לשיפור מתמיד של תהליכים, מצמצם קשרים מיותרים, מגביר את היכולת לשלוט בחמישה גורמים כגון "אדם, מכונה, חומר, שיטה וסביבה", וחייב להשיג "אנשים מנצלים בצורה הטובה ביותר את כישרונותיהם, מנצלים בצורה הטובה ביותר את ההזדמנויות שלהם, מנצלים בצורה הטובה ביותר את החומרים שלהם, מנצלים בצורה הטובה ביותר את כישוריהם ומנצלים את סביבתם בצורה הטובה ביותר".

זכויות יוצרים: מאמר זה הוא הדפסה מחודשת של הקישור המקורי:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

מאמר זה אינו מייצג את עמדות החברה שלנו. אם יש לכם דעות או השקפות שונות, אנא תקנו אותנו!